“元旦后第一次刷卡坐公交，竟然变成了4毛钱，是原来的1/6。看着刷卡器上现实的数字，便宜得一下子让我有点不适应……”

    当笔者看到央视经济频道记者的采访，知道在北京刷卡坐车花4毛钱就够时，确实感到很吃惊。公交车票价变便宜了，直接受惠的无疑是以公交车为主要出行工具的普通百姓。

    发展城市公共交通，解决城市百姓出行问题，是每一个城市在城市进程中都要遇到的问题。是建立一个以商人投资为主，以赢利为目的，票价高、百姓负担重的公共交通网，还是建立一个由政府投资为主，为大众服务，普通百姓都能够负担得起的公益性公共交通网，则是关键所在。

    目前，我国公交建设仍然严重滞后，公交出行分担率平均不足１０％；与１０年前相比，公交出行时间平均延长了１０分钟；居民对公交的不满意率高达７０％。公交行业改革了这么多年，为什么车速越改越低、道路越改越堵、老百姓也越来越不满意了呢？说到底就是：许多地方没有认清公共交通的公用事业本质，“公交改革”往往演变成推卸责任、放任不管，以市场化的名义将公交线路一卖了之。

    公交行业改革，固然要引入市场机制，推进市场化改革，但不论具体的改革方式是什么，把老百姓利益放在第一位，坚持低票价政策，运用公共财政补偿公交企业的经营成本，为群众提供品种更丰富、质量更高的出行服务。

    北京市的做法，值得推广。