【连云港传媒网】小改款后的新标致307外观更趋近家族的最新脸谱，内装配备同时也小幅修改，这些早在记者意料之中，令人意外倒是实际试驾后，我们发觉这部小车虽然在本质上没有显著改变，但是整部车行驶的协调性却已截然不同。
前脸酷似407
造型上，对标致车系熟悉的车迷应该一眼就能认出新标致307换上了与407相同的前脸设计，新的一体化大型镀铬进气格栅与圆形雾灯更为简洁现代，同时也成为新车与旧款车型的最大区别所在。两条沿狮眼大灯向上延伸的曲线与车体A柱自然融合，勾勒出1.46平方米的超大前挡风玻璃，令车厢通透明亮。车侧除改用造型更立体的五幅式16英寸铝圈，侧裙线条也配合新式前保险杆加以修饰。
来到车尾，车厂通过去掉行李厢盖上的小尾翼，将底盘降低10mm，让新标致307的尾部更具活力；复眼形高清尾灯采用了镀铬红色灯罩并经过光滑棱镜镜面处理，晶莹剔透，让人眼前为之一亮。
新标致307的内装部分着重细部的装饰，在整体设计沿用旧款车型的基础上，为车主提供个性化选择，其中钛金内饰强调时尚动感，而象牙内饰则突出温馨明亮。
试驾车采用象牙内饰，营造出舒适的座舱品质，真皮与织物手感柔和细腻。而另外一款钛金内饰的主打色调为黑色，中控台以及空调出风口配以金属面板，并采用了动感的白色仪表盘以及打孔真皮包覆的六向电动座椅，带来时尚活力的氛围。
2.0L引擎动力饱满
新标致307在看不见的机械结构上也作出多项改进。首先在动力部分，试驾的2.0升发动机升级为PSA标致雪铁龙集团最新研发的一款发动机，最大功率较过去提高了9KW，最大扭矩也增长了10N·m，而发动机运行则更加平稳，噪音明显降低，燃油利用率也得到改善。
从数据上看，这具发动机的最大功率达到108KW，扭矩在4000rpm时达到峰值的200Nm，并且在2000－5000rpm的区间内保持最大扭矩的90％以上。传动系统方面，变速箱依旧采用Tiptronic4速手自一体式自动变速箱，带有运动和雪地模式。
试驾过程中可以体会到这具引擎的低转速扭力输出确实更为饱满，持续将油门踩深，转速表指针一路顺畅地往高转区域迈进。与此同时，变速箱换挡动作更加细腻，驾驶者只有通过转速表指针的起落才能察觉到挡位的变化，顿挫感比旧款307明显改善。
新配备以人为本
与旧款相比，新标致307配备提升不少，安全系统方面包括博世最新8.1版本的ABS、EBD、EVA、两级爆燃式安全气囊以及带限力装置的预张紧安全带等主被动安全防护设施。尤其值得称道的是，新标致307还可选配6安全气囊＋垂幕式整体侧气帘的全方位保护。
另外，新标致307在研发过程中充分考虑了本土化的需求：定速巡航控制根据中国城市道路开发了最低稳定巡航速度40公里／小时的功能；在部分限速的道路上，智能超速控制系统可以自动控制车速；自动延时照明伴我回家功能的时间可以设置为15、30或60秒。
此外，尊享版车型配备了—智睿多媒体导航系统，拥有同级别车型中尺寸最大的7寸16／9e彩色三维图像显示屏，可用英汉两种语言显示多种信息和指令。该系统支持中文语音提示的GPS导航、DVD和MP3格式音乐播放和信息提示等多种功能融为一体，硬盘内存容量高达30G，播放时间长达180小时。
底盘调校前软后硬
底盘部分，新标致307采用了前桥为带三角形下横臂及横向稳定杆的麦克弗逊式独立悬挂；后桥为带可变形横梁的独立式悬挂。这项技术除了保证在任何行驶条件下对车轮的精确控制外，还具有占用空间小、车轮独立性大、高水平的路面适应性等优点。
在行进过程中，降低10mm之后悬挂系统可确保车轮的震动规律，提升了驾乘的舒适性。
新车行路质感更为出色，其悬挂系统的初段反应较过去更加柔顺，中后段的支撑性则维持良好水准。简单来说，就是在一般市区行驶时悬挂系统的吸震能力更高、舒适度更佳，而偶尔想要体会一下山道奔驰的快感，高速过弯时的车身侧倾也能有效被抑制，不会出现强烈到使驾驶失去信心的晃动感，且通过隔音工程的强化，车厢静肃性同样有所进步。
新东风标致307技术规格
变速器 4速手自一体
排量 1997cc
最大功率 108kw/6000rpm
最大扭矩 200Nm/4000rpm
理论油耗 7.0升/百公里
最高时速 189km/h
排放标准 欧Ⅳ标准
悬挂方式 前麦克弗逊式独立悬杆/后可
变形横梁式，带横向稳定杆
车身重量 1337kg
轴距 2612mm
长/宽/高 4481/1746/1526mm
最小转弯半径 5.35m
最小离地间隙 122mm
行李舱容积 620L
油箱容积 60L
参考价格 15.08万元
乍一眼，与407模样无异。
车量信息显示更为丰富。
新的2.0发动机。
车尾取消小尾翼，降低10毫米。
【责编：舒均】
