【连云港传媒网】如果我说，三厢紧凑型小车是10万元车市销量的中流砥柱，这可能是忽视了两厢车的存在，在10万元以内这个价格区间，两厢车的选择空间同样很大。但是大部分消费者对于三厢车的喜好明显大于两厢车，这大概源于三厢车相对和谐的三厢式造型，对于成熟型的消费者而言三厢车才是真正意义上的“车”。这也为何三厢车受关注度会高于两厢。随着用车环境和消费理念的变化，这一格局也在逐渐变化着，两厢也好，三厢也罢，在油价持续攀升、环保为主旋律的今天，只有品质优秀、性能突出、服务卓越的车型才能最终被认可和接纳。上一期的多数派报告我们已经介绍了10万以内两厢车，下面我们就来说说10万以内的三厢车吧
二、10万以内三厢轿车榜单概述：“大有进步，自主品牌三车杀入前十”
从网友点击量排行来看，伊兰特悦动凭借微弱的优势占据着榜首的位置，但从它公布的售价来看，只有一款车9.98万是在10万区间以内的。伊兰特悦动在前面的专题里已经做过很详细的介绍，在这里小编就不再废话了。下面还是着重的介绍一下自主品牌的车型吧。
比亚迪F3作为一款自主品牌的中级车，移植了花冠的造型以及内装，因而很容易让人产生好感。2005年9月上市，凭借极具竞争力的价格，以及在整车质量、性能配置方面的不错表现，取得了良好的市场业绩。目前比亚迪已开始扩大旗下的产品系列，推出了F3R和F6两款新车，微型车F0也将在下月推出，同时并为F3车型新增了1.5L和1.8L两款发动机。德尔福电喷控制系统，动力传输系统的合理设计，使得F3的动力性和经济性兼具。与此发动机配套的是5速手动变速器，挡位略显生涩。从乘坐感受上来看，空间宽敞，尤其2.6米长的轴距也为后排乘客提供舒适的空间。宽大的后背厢体现了家用轿车的实用性。悬架采用传统小型轿车常用的前麦佛逊式独立、后拖曳臂式半独立悬架，在驾驶中感觉软硬比较适中，这方面的调校同样也是模仿日系车。尽管比亚迪F3在很多方面是抄袭花冠的，但它的成功也给自主品牌指明了一条道路，起步阶段仿效也未尝不是一个好办法，但是长期仿效下去，也不是办法。
骏捷作为华晨的扛鼎之作，不负众望，不仅完成了华晨品牌的一次塑造，同时在市场上也取得良好的业绩,，得到了消费者的认可。其原因不仅是因为贴近百姓的价格，还有来自宝马品质的影响。骏捷的外表是其制胜的关键要素之一，形同宝马一样的双肾进气格栅满足很多宝马车迷的梦想。而锐利的前大灯以及饱满结实的车身又注入了更多的动感与活力。但这些还只是表面的现象，融会了欧洲的造车理念才是骏捷最为值得炫耀的。深得宝马造车精神的潜移默化，扎实的底盘工艺，还有相当于中级轿车的内部空间，成就了骏捷在市场上的骄人战绩。不过，骏捷在内饰方面的做工还需要进一步提升，各个组件的工艺仍是骏捷的弱项。同时，拥有欧洲车风骨的骏捷，在价格上面也会有所体现，售价相对其它的三厢车要高一些,目前，只有1.6升排量，以及1.8升低配的车型售价在10万元以下，而大部分车型都在10万元以上，1.8T的车型价格最高冲到了15万元左右。但是作为集合了融合众多欧洲造车工艺的骏捷在性能提升的情况下，更高的价格也在情理之中。
奇瑞A3是奇瑞汽车近10年来，不断学习、整合全球资源、自主探索开发的第三代家轿。被誉为奇瑞划时代的A3车型，时尚的轿跑风格（第三方测试机构调查获得100个样本中86.4%的时尚外观满意度）、优越的底盘技术（四连杆后独立悬架、CSC集成式液压离合操纵系统、ESP电子稳定程序、EPS电子式动力转向等等）、领先的电子技术、出众的安全性能（按五星碰撞标准设计、6安全气囊、车身大量使用高强度钢板等等），完全能名副其实地称作中国第三代家庭轿车，而且是第三代家轿的中国力量。作为第三代家轿，奇瑞A3的最大特色就是欧洲元素的强化。集合了全球众多的先进设计和技术：来自宾尼法利亚的外型设计，奇瑞自主研发的ACTECO发动机，更富运动元素的黑色台基＋钛银装饰等等，令奇瑞A3从内到外欧风十足，动感、时尚又不失个性化。奇瑞A3在很早以前就被吵得沸沸扬扬，但要揭开它的面纱得等到九月下旬，它的定价如何将在很大程度上决定着它以后的走向，避免重蹈A1、A5的覆辙，就得拿出一个具有渗透力的价格来。
三、10万以内三厢轿车榜单数据分析：“三厢轿车，紧凑车市的功夫之王”
在紧凑车型市场中，两厢三厢之争异常的激烈。微型车市场两厢车占据主导，B级车或以上车市，三厢车一统天下。而且随着家用车市场的升温，许多厂商针对统一平台的紧凑车型相续的推出两厢、三厢不同的版本。如利亚纳两厢和三厢，天语SX4和两厢SX4，以及赛拉图和赛拉图欧风等等，就是很明显的例子。两厢车已经成为一股不可忽视的力量，对传统的三厢车市场形成冲击，这几乎成为当时汽车媒体张口必谈的内容，而“选两厢好还是选三厢好”这个话题也就自然被炒热。从中国的情况来看，三厢车受到的关注度明显比两厢车高一些。从各类型车型网友点击数分布图就可以很明显的看出这点。
中国消费者的三厢情节很重。中国的文化里讲究对称的因为中国传统的建筑，都有一条中轴线，三厢车也讲究前后对称。与三厢车相比，两厢车有几个地方不如三厢，这或多或少影响消费者对两厢车的印象。两厢车由于缺少尾厢的吸能保护，所以跟三厢相比安全性方面较差；对广大消费者而言，两厢车不够美观，造型无法满足部分国人传统审美观；两厢的后备箱容积太小，放置大量行李时感觉空间不够用；两厢车后备厢与乘员厢连通，容易串味；两厢车后备厢防盗性能较差。由于以上的种种原因，以及受中国消费者传统的审美观影响，不少厂商都给两厢车型在后面加上个“屁股”，构成了完整的“轿车”外型来讨好消费者。
许多源于同一平台的两厢和三厢车，它们在发动机、变速器、底盘等配置完全一样，车长、轴距、油耗等也相当的接近，所以无论是操纵感还是经济性，差别确实不大。所以最主要的争论还是集中在外观和内饰是否时尚，安全性方面谁更高一筹。很明显，两厢车少了个“屁股”，灵活性更强，但是倘若发生追尾事故，安全隐患挺大，因此更多的人愿意选择两厢车，而且如今的三厢车时尚性和动感性也不亚于两厢。上面的三厢车排行榜单，除了捷达是老三样车型，保持着其一贯沉稳的作风，外型和内饰稍有保守外，其余的车型，在外形和内饰方面也时尚动感十足。就拿新威驰来说吧，与上一代相比，外形更加动感，操控也更为出色，饱满而时尚。新威驰是目前丰田产品系列中最小的三厢车，但设计师并不是没有办法让它的内部空间更加宽敞，坐到车内你就会发现发现这里的空间似乎突破了外形的约束，对于那些平时两三口人实用，偶尔聚会、出行的年轻家庭来说这样的空间是理想的。后排的腿部空间甚至可以和更高级别的车型媲美，行李厢空间也更加宽敞，这些都是那些需要三厢轿车的小家庭所渴望的。
四、10万以内三厢轿车多数派观点：“价格才是硬道理！”
竞争真的是无所不在。10万左右的三厢紧凑车型，不仅和两厢车之间有着竞争的瓜葛，同样在三厢车之间，竞争也必不可少。相对于两厢车而言，一般意义上，大众还是以为三厢车在此方面更具优势。来自C-NCAP碰撞测试成绩多少也说明点问题：以福克斯、速腾、思域、标致307、马自达3、思迪为代表的三厢车分数平均值为43.7分,要高于天语SX4、雨燕、骐达、利亚纳等两厢车41.35的平均分——这样的成绩还是在没有后部碰撞的情况下得出的。虽然追尾带来的人员伤亡比例较小，但三厢车在被追尾时后排乘员的安全性肯定会比两厢车高，毕竟多出来的尾部能够起到一定的吸能作用，车祸发生时这几十厘米就可能成为生死间的距离。从网友的评论分析来看，网友对三厢车评论远远的高于两厢，这也说明三厢车在消费者当中的地位还是很高的，三厢情节依旧浓重。而且现在三厢车的改进，在外形内饰方面舒适性和时尚性并不亚于两厢，而且安全性要高于两厢，这也不难怪很多消费者首选的车型还是三厢。
在10万以内这个级别的紧凑型三厢轿车中，在品质相差不大的情况下，价格往往决定着消费者的购车意向。这也为何该级别的自主品牌车型会如此的受到消费者的热捧。油耗、品质、性能、价格，谁都希望购买性价比更高的车型。比亚迪F3能够获得市场的广泛认可，除了品质得到消费者的肯定之外，与它和谐美观的外形和颇具渗透力的价格不无关系。对于奇瑞A3，作为第三代家轿，其品质我们应该勿容置疑，但是它将定价多少，或者真的决定它未来的走向。
网上有消息称奇瑞A3的价格将在10.98万起售，原因在于，其类比标的精准地指向三厢福克斯，而福克斯的厂商指导价在12.38-15.36万元之间，因而，10.98万元起，对比福克斯，可谓性价比超高。按照奇瑞的品牌影响力与目前自主品牌车型与合资品牌的价格差来看，一般会有至少20%的左右的价格差别，因此，如果A3将其竞争标的锁定为福克斯，则其价格相应与福克斯对应，价格范围一定在10万以内，其起步的价格约为9.5-9.9万之间。如果奇瑞A3的价格为这一区间，迅速打开市场仍然颇有难度。A5在前，中国的消费者并非都会按照配置本身来买车，外观依然是核心选择因素之一。A3系着奇瑞的大任，那便是改变QQ一直占据领导销售量地位的产品结构模式。产生第一代能够支撑奇瑞品牌的、拥有庞大销售量的“国民车”，以改变奇瑞目前孱弱的市场产品结构。因此，奇瑞A3的定价很重要，一切将会在9月26号揭晓。
正方：10万以内的紧凑型三厢轿车，自主品牌的车型有着性价比的优势，而且这个级别的消费者对品牌和品质的要求也不苛刻。于此同时，一些合资品牌的车型也只有最低配的车型是在10万以内的，很多的车型都超过10万元，而自主品牌车型的选择性远远高于合资品牌。
反方：除了价格，车型的油耗、品质和安全性也是需要注意的。虽然自主品牌的车型比合资的性价比要高，但从品质和影响力还是有一定差别的。或许大的地方看不出来，但是内饰的做工的细致程度很明显。自主品牌在价格方面有优势，也要提高自身的品质。
中立：自主品牌也好，合资品牌也罢，在油价持续攀升、环保为主旋律的今天，只有品质优秀、性能突出、服务卓越的车型才能最终被认可和接纳。买一款车容易，但是要买一款适合自己的车却很难。
在10万以内的三厢车，比亚迪F3、中华骏捷、奇瑞A3打败众多的外资品牌上榜实属不易。尽管比亚迪F3有抄袭花冠的嫌疑，但是“抄袭无罪、模仿有理”。世界汽车巨头们在发展初期阶段包括丰田走的都是模仿路线，另一方面就是，在认可发展阶段模仿是必由之路的情况下，中国自主汽车企业怎么来合理“抄袭”（学习）和怎么来模仿借鉴，这充分考验企业的智慧和能力。 自主品牌虽然占有车型大的优势，但是其品质要得到市场的认可，仍然需要时间的检验，这就需要比亚迪等自主品牌付出更大的努力。令人高兴的是，今天，我们已经看到了希望。
【责编：谷云霞】
