1月28日下午14点50分，随着57182次检测车从重庆万州北站驶出，新建郑渝高铁万州北至巫山段正式启动联调联试，进入工程验收关键阶段，为郑渝高铁全线早日开通奠定了坚实基础。

郑渝高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分。新建郑渝高铁郑万段起于河南省郑州市，与京广高铁、徐兰高铁相连，止于重庆市万州区，线路全长约818公里，设计时速350公里，线路引入万州北站后与既有郑渝高铁万渝段相接，将来还将与成达万、渝万高铁相连，构建更加便捷灵活的交通网络。

中铁二院重庆公司副总工程师肖强介绍，郑渝高铁万州北至巫山段地形地质条件极为复杂，高墩、大跨桥梁及长隧众多，工程十分艰巨，施工条件异常艰难，是典型的复杂艰险山区高速铁路。据介绍，该段共分布有桥梁32座，长10.8公里、隧道28座，长169.7公里，桥隧占比高达98.3%。其中堪称“地质博物馆”的巫山小三峡隧道，全长18.9km，是目前国内同类标准中已建成的最长高铁隧道。奉节梅溪河双线特大桥主跨达340m，为国内铺设无砟轨道同类标准、同类结构中最大跨度拱桥。

据了解，郑渝高铁全线建成通车后，重庆至北京、武汉运行时间将缩短，可显著提高铁路运输服务质量，改善西南地区，特别是重庆北上、东出铁路通道能力和质量。同时，该项目对加快沿线旅游资源开发，推进沿线城镇化进程，带动沿线经济社会发展具有显著作用。（经济日报记者 吴陆牧）

关键词： 地形地质条件 重要组成部分 地质博物馆 隧道 北站