铁路尤其是高铁、城际轨道的建设对区域经济发展的影响日益凸显。

作为东部沿海山地最多、平地最少的省份，福建正在加速打造高铁网络，以促进海峡西岸城市群(下称“海西城市群”)的发展，提高自身集聚资源和辐射腹地的能力。

福建省发改委日前公布的《福建省中长期铁路网规划》(下称《规划》)显示，福建省将来拟建5条高速铁路、4个快速铁路项目、1条普速铁路、4条港口后方铁路通道。中长期路网修编实施后，福建省中长期规划“三纵六横”铁路网格局将全面形成，形成以福州、厦门为核心、双心放射的“一纵三横”高速铁路进出省通道。

《规划》实施后，福州与南昌的旅行时间将缩短至1.8小时，与杭州的旅行时间缩短至2.1小时，与广州的旅行时间缩短至3小时，形成福州与相邻省会城市3小时可达，出省与主要经济区和重点城市3、4、5、6、7小时高铁联系基本实现。福州与龙岩的旅行时间由现状的3小时缩短至2小时，省内基本形成相邻城市1小时可达，以福州、厦门为中心1~2小时可达。

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在过去很长一段时间，福建一直是一个铁路交通落后的省份。由于福建“八山一水一田”的地理面貌，过去全省境内只有鹰厦铁路、来福铁路等少数几条线路运营，而且都是单线，时速缓慢。

对此，此前到武汉、北京等地读书的福建学子都深有体会。2002年从厦门到武汉上大学的郭先生说，当时厦门到武汉坐火车要23个小时，在福建境内就需要15个小时左右。“因为是单线，火车经常要停在山中小站会车，时间长、时速慢。”

这也在很大程度上制约了福建与内陆腹地的联系。比如福建虽然拥有不少天然良港，但受制于陆地交通的不便，这些港口的腹地不足，无法充分发挥其优势。

近几年随着向莆铁路、福厦铁路、龙厦铁路、厦深铁路等多条快速铁路通道的建成通车，福建铁路交通落后的面貌有了很大改变。不过，这些快速铁路大多是在2007年左右动工建设，彼时受制于地形等客观条件影响，设计时速一般只有200公里，与武广、京沪、沪昆、郑西等设计时速350公里的高铁仍有差距。目前福建省内也只有合福(合肥—福州)高铁属于350公里/小时行列。

在这种情况下，加快建设350公里/小时的高铁对于福建增强区域竞争力，加快促进城市群的发展等十分重要。今年9月底，总投资499亿元、设计时速为350公里的福厦高铁全线动工。

福建省政府发展研究中心原副主任王开明对第一财经分析，福厦高铁连接了福州、泉州、厦门这三个福建省内经济总量最大的城市，它们的经济总量合计占到福建全省的70%左右，是福建人口最为稠密的地区。加快福厦高铁建设也有利于海西城市群的发展。

在福厦高铁动工的同时，按照规划，未来福建拟建设的高速铁路有：龙岩至龙川铁路、漳汕高铁、福温高铁、南昌至厦门(福州)高铁、赣龙厦高铁等项目。规划项目福建境内合计里程1093公里，投资1623亿元。

这其中，福温(福州—温州)、漳汕(漳州—汕头)高铁将与目前已经开工建设的福厦高铁、广汕高铁一起，构成了我国东南沿海高铁大通道。加上南昌至厦门高铁、赣龙厦等高铁，这些高铁的建设将加速海西城市群的建设，增强城市群集聚要素资源的能力。

王开明说，加快高铁的建设，加快海西城市群的发展，一方面有助于推动产业在不同城市之间的合理梯度分配，延伸产业链，形成产业集群，促进要素资源的融合。另一方面也可以做大做强城市平台，利用福建自然环境宜居的优势，加大吸引高端人才的力度，不断提升区域创新的能力。

关键词： 福建高铁