广州车展·观察丨当新能源不再特殊,谁能在决赛圈胜出?|每日动态
2023-01-06 18:48:49 来源:消费者报道 编辑:

在2022年年底,广州车展终于到来。作为汽车行业的盛典,本届广州车展承担着提振汽车行业的重任,也是2023年汽车行业发展趋势的晴雨表。

据《消费者报道》不完全同统计,本届关注车展共有超过20款新车首发亮相。与去年8月成都车展有92款新车首发亮相对比,本届广州车展难免星光暗淡,不过也不乏亮点。

值得一提的是,新能源汽车在本届广州车展仍然成为焦点,不过却变得不再特殊,市场早已习惯了它们的存在,也更加期待它们在来年的发展。在更多玩家入局、“国补”退出之时,不再特殊的新能源汽车也面临更加常态化的考验。这其中,有人傲视群雄,有人难掩失意。每一家车企,都在电气化成为常态的当下,探索着自己的生存之道。


(资料图片)

无新能源不汽车,新能源不再特殊

没有一家车企可以容忍自己的展台上没有新能源汽车。

本届广州车展,新能源汽车继续坐落在各个展台的C位。与此前刚刚进入风口时的惊艳相比,新能源汽车现在早已成为市场的常客,它们在外界的眼光中不再特殊,而是回归理性和实用。

▲广汽丰田发布第五代双擎混动技术(《消费者报道》摄)

对此,后来居上的合资车企很有话语权。本届广州车展,广汽丰田带来第五代双擎混动技术,将混合动力与纯电的技术优势结合,让混合动力车型也能更加接近纯电车型的驾驶体验。

▲一汽丰田纯电轿车bZ3(《消费者报道》摄)

当然,“触电”的合资车企还有很多。比如一汽丰田的纯电汽车bZ4X和bZ3、别克ELECTRA E5、凯迪拉克锐歌等。这些在内燃机时代创造辉煌的合资品牌,也在深入布局新能源市场,试图摆脱“油改电”“应试”的形象。

面对合资车企的追赶,自主品牌并未松懈。魏牌蓝山、哈弗H-DOG、坦克500插混版、领克09 EM-P、吉利熊猫mini等自主新能源汽车争奇斗艳,加上此前已经上市的传祺影豹混动版等车型,自主品牌在实现新能源常态化无疑上走得更远。

▲哈弗H-DOG(来源:广州车展官方)

▲魏牌蓝山(《消费者报道》摄)

▲吉利熊猫mini(《消费者报道》摄)

▲腾势D9(《消费者报道》摄)

要说到新能源的常态化,比亚迪的展台尤其值得关注。本届广州车展,比亚迪并未有新车发布,不过此前上市的护卫舰07也格外抢眼。在展馆外,比亚迪用2022年全年超过186万辆的销量,向市场表明“全电班”车型也能成为销量榜的常青树。

与此同时,豪华品牌也开始发力,新能源高端玩家变得更多。在车展现场,雷克萨斯首款纯电车型RZ引人注目,这个近期销量不振的豪华品牌,也尝试用纯电车型挽回颓势。

▲雷克萨斯RZ(来源:广州车展官方)

无新能源不汽车。无论是合资车企,还是自主品牌,抑或是进口车型,没有人可以在新能源浪潮中置身事外。从此,新能源汽车不再作为特殊的存在,而是汽车消费的常态。因此,我们无需再将新能源汽车当作市场中的另类,而是从最基本的消费需求出发,来审视新能源汽车未来的发展图景。

此消彼长,新能源车进场门槛在提高

有人成为车展的焦点,也有人不出意料地缺席了车展。

在2022年颇为高调的恒驰汽车未在本届广州车展亮相。目前,恒驰旗下仅有恒驰5一款车型在售,这款续航里程602公里的纯电SUV销量惨淡,似乎只在恒大的豪言壮语中存在。

▲自游家NV不能如期交付(来源:NIUTRON汽车官方微博)

立下“flag”却未能实现的,还有自游家。在电动自行车行业站稳脚跟的小牛电动,也加入造车新势力行列,不过在去年10月上市的新能源SUV自游家NV却未能如期交付,只留下“出师未捷身先死”的悲壮。

本届广州车展,我们未能看到威马的身影。最新消息显示,上海威马用户中心已经“放假”,内部的车辆、设施等已然撤出,这显然不是一次简单的放假。再加上相关消息陆续曝出,以及领导层的持续动荡,威马的经营状况比想象中还要糟糕。为此,威马积极寻求港股上市,然而其向港交所递交的招股书已经在去年12月1日失效。

▲埃安Hyper GT(来源:广汽埃安官方)

与上述苟延残喘的品牌相比,一线造车新势力却迸发出令人难以置信的活力。广汽埃安在广州车展上发布了纯电轿跑Hyper GT、理想发布全系车型OTA升级计划、蔚来EC7和新款ES8也高调亮相、小鹏则带来充电5分钟续航200km的S4超级快充桩。

有人退场,自然就有人进场。问界包括纯电版和增程版的全系车型均在广州车展亮相、以智能驾驶立足的集度也携Robo-01和Robo-02而来、合创的纯电MPV车型V09也首发亮相。

不过,进场是有门槛的。目前,新能源市场局势基本明朗,要成功入场并非易事。这就出现了一个耐人寻味的现象,不少已经在市场出现多日的品牌,消费者却从未听闻。

于是,在这届广州车展上,有两家企业走了“黑红”之路。一是阿尔特汽车一辆概念展车在广州车展开幕前起火,二是一辆远航Y7展车出现冲出展台的问题。这两个在消费者看来非常陌生的品牌,在这届广州车展经历了另类的“走红”,反映出新能源市场品牌过剩的现实问题,也表明市场准入门槛变得更高的现实。

▲阿尔特汽车展台(《消费者报道》摄)

至此,本届广州车展她也表现出大浪淘沙的一面。一方面,“老牌”新势力愈发强大,在高端和智能赛道接连推出爆款车型;另一方面,一些二线新势力走向衰落,部分还没推出量产车型的品牌已经败相初显;还有一方面,产品更加符合市场需求的新品牌正在迅速占领市场。

经过数年的发展,新能源汽车已经到了优胜劣汰的高峰期。在市场中活下来且风生水起的,往往是续航更高、高度智能、产品布局更加丰富的品牌。在2023年“国补”退场时,新能源汽车的价格优势不复存在,彼时不仅面临“内卷”,还要与传统燃油车正面竞争,新的风暴已经出现。

实际上,对于汽车行业的未来,没有人能作出完全准确的预测,不过新能源汽车市场确实在全面洗牌,一些销量惨淡的品牌也迎来至暗时刻。

不过,“攻守之势异也”的历史定律也会在汽车行业上演。新能源汽车虽然在电气化和智能化上走在前列,不过当补贴缩减,竞争日趋白热化之时,同质化的问题也会显现,届时也会面临生死存亡之争。另外,一些品牌技术优势不足,过分依赖营销和概念炒作也并非长久之计。

可以这样说,本届广州车展是新能源市场的机遇,也是新的十字路口。得意者和失意者之间并不存在护城河,得意者可能会一时领先,却也时刻担忧失败的降临;失意者可能一时挫败,却也有咸鱼翻身的机会。也许,这正是国际车展的魅力,在这个修罗场中,孰是孰非只留市场检验。

关键词: 广州车展

分享到:
版权和免责申明

凡注有"环球传媒网 - 环球资讯网 - 环球生活门户"或电头为"环球传媒网 - 环球资讯网 - 环球生活门户"的稿件,均为环球传媒网 - 环球资讯网 - 环球生活门户独家版权所有,未经许可不得转载或镜像;授权转载必须注明来源为"环球传媒网 - 环球资讯网 - 环球生活门户",并保留"环球传媒网 - 环球资讯网 - 环球生活门户"的电头。