当地时间6月28日，波音公司的资深工程师表示，波音737 Max之所以出现如此大的空难事故，一定程度上是由于波音将工作外包给了薪资较低的承包商。

据彭博社报道，早在波音737 Max开发之时，波音就一边裁减经验丰富的工程师，一边敦促供应商削减成本。因此，波音越来越多地依赖临时工开发和测试软件。这些临时工的工资低至每小时9美元，且大多来自航空领域缺乏深厚背景的国家，尤其是印度。

波音前软件工程师马克-拉宾透露，在西雅图波音园区对面的办公楼里，印度软件开发商HCL科技公司的应届生正为其服务。他们通常按照波音公司设定的规格编写代码。拉宾指出，这样的效率远远低于波音工程师的效率，“因为他们所编写的代码常常不正确，因此总是要花很多时间来呈交退还以进行修改。”

有网帖称，HCL的工程师帮助开发和测试737 Max的飞行显示软件，另一家印度公司Cyient则负责飞行测试设备的软件开发。在其中一篇帖子中，一名HCL员工总结了自己的职责，并称在2016年1月737Max试飞前曾出现过问题。该员工表示，“我们提出了一个快速解决方案，这有助于解决产品问题。该问题可能会造成737Max飞机测试延迟，而延迟将给波音造成巨额开支。”

对此，波音公司回应，上述两家公司的工程师并未负责生产机动特性增强系统(MCAS) ，而该系统错误曾造成狮航和埃航发生两起致命空难。波音发言人表示，“波音公司在与世界各地的供应商有几十年的合作经验。我们关注的首要重点是始终确保我们的产品和服务是安全的，拥有最高质量，并符合所有适用的法规。”

HCL则在一份声明中表示，该公司“与波音公司有着牢固而长期的业务关系，我们为所有客户做的工作感到自豪。HCL与737Max现有任何问题无关。”资料显示，HCL由印度亿万富翁希夫-纳达尔于1976年创建，目前年销售额超过86亿美元。HCL副总裁班纳吉表示，该公司在美国有1.8万名员工，在欧洲有1.5万名员工，在计算机领域拥有深厚的专业知识。他表示，“我们赢得波音业务的基础是因为我们拥有强大的研发背景，而非价格。”

而在当地时间6月16日，波音公司首席执行官米伦伯格首次承认，波音在737Max的驾驶舱警示灯中犯了错误。

据悉，在2017年向各地客户销售当时最畅销的737Max后不久，该公司就已发现该警报灯存在缺陷。但该公司经自查认为，“该缺陷不会对飞行安全产生影响”，因此直到一年后发生狮航坠机事件，波音才向美国联邦航空管理局(FAA)通报这一缺陷。

关键词： 波音737Max