随着恒张力放线车在兴义南站启动，作业人员迅速开始起锚、放线、紧线和落锚等各个工序，经过近一小时的紧张作业，贵州盘州至兴义铁路首条接触网导线顺利架设完成。

施工现场。　周怡妍 摄

接触网属于牵引供电工程的重要内容，位于列车车体上方的接触导线，是高铁运行的“生命线”，列车运行所依赖的电流即通过接触导线输送，接触线架设质量水平直接关系到接触网的弓网关系和供电性能。

沪昆客专贵州公司盘州指挥部工程师董永顺介绍，盘兴高铁接触导线架设共计253条公里，为满足高速铁路施工质量，导线架设采用恒张力车进行架设，并针对放线过程中可能存在的各种不确定因素，制定专项应急预案，以满足列车高速运行中的弓网数据要求。

中国铁建电气化局项目技术负责人介绍，施工团队克服了黔西南地区复杂的施工环境，采取接触网工厂化预配组装模式，运用轨道式钢腕臂预配平台，力矩一次紧固到位，确保接触网上部安装一次到位，同时应用自主研发的全参数腕臂及吊弦计算软件和无轨测量技术，实现接触网毫米级施工精度。

施工现场。　周怡妍摄

盘兴高铁是贵州省实现“市市通高铁”目标的最后一个项目，全长约98公里，设计时速为250公里，桥梁和隧道的比例90.66%，是目前贵州高铁中桥隧比例最高的线路。

项目建成后，贵阳至兴义2小时可达，贵阳至省内8个市(州)中心城市将形成1至2小时高铁交通圈，对完善区域铁路网布局，促进当地经济发展，加强区域间互联互通具有重要意义。

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