当一众科技公司试图让AI代理包办搜索、比价和下单时，航空公司也开始加入“给AI定规矩”的队伍中。

美国联合航空周三宣布，将采取措施限制未经授权的第三方个人AI代理或助手访问其服务，涉及自有数字平台，以及通过旅行社和聚合平台进行的间接访问。美联航称，此举旨在保护旅客账户、敏感信息及交易安全，并防范自动化操作可能带来的合规风险。

(来源：美联航官网)

据悉，AI代理仍有途径向消费者展示美联航的航班选择和价格，但将无法在其网站上代为完成交易。美联航表示，目前来自AI代理的订票量还不多，其后台技术系统能够区分个人旅客、传统旅行社和AI代理等不同订单来源。

安全与商业双重考量：不想再多一个中间商

美联航对这一技术的顾虑，首先集中在账户安全和操作可靠性上。公司认为，旅客向第三方AI助手交出账户凭据，可能暴露敏感信息；自动化操作还可能导致非预期购票、修改账户信息或使用里程。

此外，美联航指出，AI自动操作可能违反美国联邦航空管理局和交通部的相关监管要求。例如，办理值机时，需要由人确认行李中不含爆炸物等违禁品。

在安全和合规考量之外，美联航首席执行官斯科特·柯比也直言存在商业层面的顾虑。

“坦白说，我不想再创造一个中间商。”柯比周二在芝加哥的一场活动上表示。

柯比认可AI可以成为具有变革意义的工具，并帮助解决运营挑战和复杂问题。但对于让AI代理代替消费者完成商业交易，美联航可能会采取谨慎态度。

航空业对中间商的争论由来已久。航空公司曾长期与在线旅行平台围绕机票如何展示、如何销售展开博弈。如今，如果旅客将航班筛选和购买决策交给AI助手，航空公司与消费者之间就可能再增加一层平台，将进一步影响航空公司直接触达旅客、展示产品和服务的方式。

电商与金融业已有抵制先例

类似的抵制已经出现在电商和金融行业，近期爆火的Meta旗下AI代理Muse已经遭遇了多家企业限制。

亚马逊此前已阻止Muse代用户在其网站购物，并向用户提示，未经授权的AI代理持续访问违反平台使用条款。

金融机构则更关注账户安全和责任界定。嘉信理财首席执行官里克·沃斯特10月表示，公司正在拦截包括Muse在内、试图代客户操作资金的未经授权AI代理，并质疑一旦AI操作出错，应由谁承担责任。摩根大通旗下大通银行也在10月27日生效的协议更新中明确，禁止外部AI等第三方使用客户登录凭据访问其数字平台或账户，但允许经客户授权、通过获批接口读取账户数据。

这些限制反映出一个共同问题：即使用户愿意将任务交给AI代理，企业仍希望对访问方式、操作权限和交易责任保有控制权。

航空业态度分化：西南试水搜索，达美有条件放行

不过，航空业对AI代理的态度并不一致。同样在美国，西南航空和达美航空，分别展现了两种更开放的路径。

西南航空选择先开放航班发现和搜索环节。公司于今年10月6日宣布推出ChatGPT插件，让旅客通过对话寻找目的地、规划行程和查找西南航空航班。

这项服务与OpenAI、亚马逊云科技合作开发，被西南航空称为分阶段推进AI订票的第一步。其首席执行官鲍勃·乔丹表示，这也是观察消费者如何使用AI的一种尝试。

达美航空则对交易环节采取附带条件的开放态度。达美表示，经过身份验证的AI助手可以完成订票，但对于无人陪伴未成年人出行等敏感交易，公司设置了额外保障措施。

实际交易仍在起步阶段

对于科技公司而言，航班、酒店的比价和预订，已经成为AI代理的重要应用方向。旅行安排需要反复比较时间、价格及多个服务选项，为AI减少用户操作、代办复杂任务提供了空间。

据报道，OpenAI本周收购了开发旅行预订AI的初创企业Odessia；Meta首席执行官马克·扎克伯格也在上个月表示，旅行规划是其Muse代理最主要的应用场景之一。

不过，AI代理实际完成的交易量仍然有限。知名出行和本地生活平台Uber本月披露的数据显示，在繁忙的万圣节当周，其网约车与外卖业务合计完成约3.2亿单服务，其中AI代理仅贡献500笔Uber Eats外卖订单和4笔叫车订单。

对于AI企业而言，让智能助手具备操作网页和完成任务的能力，只是进入旅游交易市场的一部分。航空公司是否开放系统、如何核验授权，以及敏感操作由谁确认，都将影响AI代订服务能够推进到哪一步。

美联航也为未来调整留下了空间。公司表示，随着个人AI助手继续演进，将继续以保护客户为重点，评估这些工具与其服务的交互方式。

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