欧盟碳排放税规定

2008年11月19日，欧盟通过一项法案，决定将国际航空纳入欧盟碳排放交易体系，该体系将于2012年1月1日实施。这意味着从2012年1月1日起，欧盟将正式实施碳排放交易制度。对于航线经过欧盟，的航空公司，适用欧盟规定的排放配额，各航空公司2012年获得的配额根据其2010年的排放量占欧盟总排放量的比例确定。2012年，航空公司将获得85%的免费排放配额，2013年至2020年，免费排放配额为82%，其余部分由航空公司购买。

事实上，欧盟早在1998年就提出了碳排放目标，但当时仅限于口头协议，没有强制性约束。到2007年，平均碳排放量仍高达160克/公里，实施效果低于预期。2009年，欧盟提出了更严格的目标，并开始对超标零件处以罚款。2012年，成员国新车平均碳排放量降至132克/公里，2016年平均碳排放量为116克/公里，减排效果明显。2019年，欧盟制定了进一步的计划，同时在超标后加大了处罚力度。仅从排放目标值来看，2020年的碳排放量需要比上年减少20%以上，这在历史上从未有过。

应对欧盟碳排放税的方式简介

支持新车型的购买和使用：

目前，不同机型的能耗差异很大，空客A380、波音787等新一代飞机的能耗大幅下降。只要采用新机型，减排压力就可以大大降低。同时，新能源新能源飞机可以替代传统航空燃料可能是未来的发展趋势。

为《欧盟法案》制定减排政策

中国的航空减排政策可以根据《欧盟法案》制定，同时可以建立专门的航空公司碳排放交易机制和场所，使欧盟航空公司也需要在中国购买排放权。事实上，许多欧洲企业已经在中国购买了碳排放权

购买碳信用额度

如果有必要，我们可以通过购买碳排放权来弥补这个差距。此外，在目前的机制下，没有必要去欧盟交易所购买。我们应该允许航空公司通过在中国发展清洁项目，将减排转移到他们自己的排放配额上

逐步建立碳交易市场

逐步建立碳市场是提高中国企业竞争力的根本措施，从而增强环境保护领域的国际话语权。发改委宣布将在北京，天津，上海，重庆，湖北，广东和深圳，开展碳排放交易试点，中国碳排放市场即将破冰。

向欧盟法院提起诉讼

中国的航空运输企业可以向欧盟法院提起诉讼，并要求欧盟法院审查排放交易计划指令;或者选择向欧盟成员国的法院提起诉讼，反对欧盟成员国执行排放交易计划指令的行为。这两起诉讼可以同时进行。

用买方力量向欧盟施压

考虑到中国航空公司的发展速度和扩大其机队规模的需要，中国航空企业可以在飞机贸易市场上发挥买方力量，减少在欧盟生产的空客系列飞机的采购量，并对欧盟，施加压力，迫使欧盟修改或取消对中国的进口限制

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