稍微对汽车行业有所了解就会发现，进入新能源时代后，汽车的制造方式无非就是两种。一种是像长安、吉利等传统车企一般，整车设计、制造由我来，但电池、智能化设备等统统外包给供应商，最后统一完成组装；另一种就是以造车新势力为代表，我只负责软件开发和内外设计，其他的全靠供应商和主机厂来完成。两者谁高谁低不好说，但长城汽车却显然有自己的想法。长城汽车历时多年打造的森林生态或许才是最佳的造车范本。

简单来说，长城汽车森林生态就是一套以整车制造为主线，全面布局智能化（如智能座舱、自动驾驶、智慧线控底盘）、新能源（混动、纯电、氢能）等相关产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系。依托森林生态，再凭借长城汽车30多年的整车制造经验，今后新能源汽车从研发、设计，再到电池、传动系统、智能化设备，以及最后的组装成形，长城汽车都可以凭一己之力搞定，不仅大大提高了生产效率，还提高了企业抗击外部风险的能力。

通过长城汽车公布的信息来看，这片“森林”的茂密程度远超人们想象。在新能源领域，长城汽车拥有了蜂巢能源、蜂巢易创、极电光能、未势能源等企业构建的电动化与清洁能源全产业链核心技术布局，辐射动力电池、电驱动、混动系统，到氢能燃料电池、钙钛矿光伏、地热发电等诸多产业。

智能化领域，以毫末智行、仙豆智能、诺博科技等高科技公司为代表，覆盖电子电气架构、智能驾驶、智慧线控底盘、GC-OS座舱系统等一系列智能技术。从新能源和智能化的布局来看，长城汽车在一定程度上摆脱了对供应商的依赖，做到了自给自足。

当然，内部有了如此多的业务板块和子公司，管理就成了一个难题。但既然叫做长城汽车森林生态，它也具有了森林生态循环的特点，具体表现为内、外循环两种机制。

对内，各板块、子公司之间构建起了一个强大的关系网络，实现了资源、经验、技术的“养分共享”，从而在品牌规划、科技创新、产业协同等多个方面实现了共同发展，避免了内耗。

对外，也做到了“走出去+引进来”，不但让旗下的子公司主动参与外部竞争，创造超额效益，不断滋养促进其自身与生态体系的进化成长，同时还引入、领投外部优质资源，让他们加入森林生态的“大家庭”，实现生态系统内部的良性竞争，进化循环。

这样对比下来就会发现，长城汽车森林生态的做法“高级”得多，这应该才是新能源汽车制造正确的打开方式。

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