“‘高加索号’开创了里程碑！”

2024年4月23日，当目睹本国最大隧道顺利贯通，格鲁吉亚公路局副主席莎乐美·祖祖米娅在社交媒体留言分享喜悦，并配上了“钢铁巨龙”穿山而出的震撼画面。

前者所说的“高加索号”，正是全球最大直径全断面硬岩盾构机，由中铁工程装备集团(以下简称中铁装备)为格鲁吉亚古多里隧道项目量身定制。

盾构机是一种大型圆柱状工程机械，专门用于挖掘地下隧道。

其原理颇似蚯蚓，前面合金刀盘不断旋转，破碎“吃进”岩石或土壤，传送带将渣土后运排出，所经之处就形成一条中空隧道。

相比传统的爆破掘进法，盾构机安全性显著提升，可钻透各类地质构造，工效提高3至5倍，同时降低碳排放，更加绿色环保。

以直径15.08米、最大推力2.26万吨的“高加索号”为例，不仅成功穿越埋深1121米、强度130兆帕的硬岩山体，还克服有害气体、地下渗水等地质灾害，创造了月掘进426米的世界纪录，提前30天完成施工任务。

放眼全球，掌握14米以上超大直径盾构机自主核心技术者，仅中、美、德、日等极少数国家。

但很多人不知道的是，几十年前，该领域中国尚无一席之地。

1997年，为修建秦岭隧道，我国购入两台德制盾构机，单价高达近3.5亿元，结果故障频发。外企派员维修不但费用高昂，还拉警戒线禁止中方人员靠近。

港珠澳大桥动工之际，外商更开出一台盾构机7亿元的天价，并宣称：再过100年，中国人也造不出盾构机！

而这番狂言，短短几年后便在一连串“东方奇迹”面前不攻自破。

2002年，科技部将盾构机研制列入“863计划”。

2007年，我国自主研发的首台复合式盾构机“中铁一号”成功下线。

2011年，中交天和15.03米超大直径盾构机问世，一举打破发达国家技术垄断。

2012年，国产盾构机拿下“海外第一单”，踏上了搏击海外的新征程。

目前，中国盾构机凭借超高性价比，已占据全球70%以上市场份额，一跃成为行业王者。

回望这条逆袭之路，可谓充满艰辛曲折。

盾构机技术先进、构造复杂，庞大身躯由数万个零部件、几千个传感器组成，全方位考验着一个国家的先进制造能力。

中国工程院院士杨华勇回忆，当年参与国产盾构机核心技术攻关时，连张可供参考的图纸都没有，他带领团队只能拆解废旧进口盾构机，瞄准“卡脖子”难题，夜以继日进行研究和试验。

功夫不负有心人，在以杨华勇为代表的无数科技人员努力下，中国盾构机只用十余载时间，就赶超了西方百年发展水平。

不仅如此，中国科研团队还从先贤智慧中汲取灵感。

比如，受2500年前的越王勾践剑铸造工艺启发，中国铁建重工集团(以下简称铁建重工)的工程师们研发出制造万吨盾构机的高强度钢材。

而伴随新一轮科技革命浪潮，中国盾构机也不断朝着智能化、高端化、绿色化方向迈进。

南通和苏州之间的长江河床下，铁建重工研发的16.64米超大直径盾构机，于4月9日开启穿江作业。

其刀盘有6层楼高，却能将掘进精度控制在1厘米以内，并配备数据库记录、分析施工问题，协助操作员“智能驾驶”。

如今，世界各地都能看到“中国穿山甲”忙碌的身影。美国专业媒体《趣味工程》更指出，中国已成为全球隧道掘进技术的“领军者”。

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